ما برای شرکت در یک سمینار سوروایوال که توسط کمپانی استارک و به سفارش ما راه اندازی شده بود، به سمت پاناما سیتی پرواز کردیم
جزئیات کلاس مربوط به راهکاری نجات پس از فرود اضطراری در آب و آموزش اچ ای ای دی میشد. این کلاس دقیقا آنگونه طراحی شده بود که امکان بررسی چگونگی فرود اضطراری در آب سرد اقیانوس را فراهم میساخت ، کلیه جزئیات فرود اضطراری در این دروس پیگیری شد و البته بخش مهم و عملی آن که مربوط به خروج از کابین و حفظ بقا تا قبل از نجات یافتن توسط گروه نجات در آب سرد اقیانوس آتلانتیک شمالی میشد، بسیار مفید بود
ما به هواپیما و موتور آن اعتماد زیادی داریم، اما ازکار افتادگی و مشکلات فنی موتور میتواند پیش بیاد، به همین دلیل میخواستیم که هر گونه آمادگی لازم در صورت بروز مشکلات فنی موتور و اقدام به فرود اجباری را داشته باشیم
 

همچنین موقعیت بسیار خوبی بود که ما بتوانیم یکدیگر را که قرار است دو ماه با یکدیگر  پرواز داشته باشیم در وضعیت اظطراری مدل سازی شده ، مشاهده کرده، نقاط ناتوانی و توانمندی یکدیگر را بررسی  کنیم .  البته فراموش نکنیم که موقعیت بسیار جذاب و پر از لطفی برای هردویمان بود

برای مشابه سازی فرار از کابین غرق شده در شب هنگام ،مجبور بودیم که با عینک غواصی خاصی این تمرین را انجام دهیم. عینک غواصی که برای اینکار ساخته شده بود،کاملا دیدن بیرون را غیر ممکن میساخت، بنابراین زمانی که ما به حالت وارونه قرار گرفته بودیم ، دیدن نمیتوانست کمکی برای تشخیص حالت و موقعیت نسبی معکوس در آب باشد، به همین دلیل یکی از تمرین های بایسته ای بود که تجربه ای وافر در این سری آموزشها و تمرین ها قلمداد میگردد.

 
زمانی که کپسول هوای کوچکی به نام اچ ای ای دی میتواند غریق را به صورت استاندارد تا دو دقیقه زیر آب نگه دارد، آرامش خاطر بیشتری برای خلبانان غریق میماند که برای نجات خود اقدام کنند، هرچند با حفظ خونسردی و آرامش و آمادگی قبلی، میتوان از آن کپسول تا حدود چهار و نیم تا پنج دقیقه استفاده کرد، تجربه ای که ما مشخصا آنرا امتحان کردیم

ما نمیتوانیم نجات یافتن خود را در حالت اضطراری تضمین کنیم یا اینکه دقیقا بگوییم که در شرایط واقعی چگونه از خود عکس العمل نشان میدهیم ، اما میتوان گفت که برای سقوط و یا فرود اجباری در آب ( خصوصا در گذر از اقیانوس های سر راه) بسیار آماده تر از قبل هستیم