آماده سازی هواپیما:

در پرواز به دور دنیا ، هوا یک مسئله کاملا ناپایدار خواهد بود که توانایی محدود کردن پرواز را در هر شرایطی داراست. احیتاج به آگاهی از چگونگی هوای پیش رو یا آینده به روش علمی ، یک اصل است. از سوی دیگر طوفانهای موسمی « مونسون » در تابستان در قسمتهای شمالی اقیانوس هند ( و حوالی بنگلادش) در خط پرواز ما قرار دارند؛ به این سبب دستگاه ویژه‌ای با نام
 «  تورنادو آلای توربو نرمالایزر » روی هواپیما نصب شده است که امکان بهره‌وری از فشار هوا در سطح دریا را در هر ارتفاعی برای ما مقدور میسازد، و قابل ذکر است که با این دستگاه میتوان به  سرعت 192 « ناتس » در ارتفاع هیجده هزار پایی رسید.
ما برای افزایش ضریب امنیت، سیلندرهای هواپیما را علیرغم اینکه فقط 630 ساعت از 1800 ساعت کاری پرواز خود را پشت سر گذاشته بود، با  سیلندرهای جدید « میلنیوم » عوض کردیم.

و بی گمان در ارتفاعات بالا ، ما احتیاج به ماسک اکسیژن خواهیم داشت، لذا سیستم « ای دی اس » برای این منظور خریداری گردید که در مواقع لازم مورد استفاده قرار گیرد.

سیستم جهانی موقعیت شناسی « گلوبال پوزیشن سیستم – جی پی اس » شاید در بخشهایی از آسیا کارآیی نداشته باشد، لذا ما یک سیستم « آ دی اف » اضافی را نیز جهت اطمینان بیشتر نصب کردیم.

برای گزارش موقعیت پروازی در نواحی خاص مانند: گذر از اقیانوس اطلس به مراکز کنترل پرواز و در شرایطی که امواج « وی اچ اف » کمتر قابل ارسال و دریافت باشند، یک دستگاه رادیو « اچ اف ۷۰۶ آی کام » با تنظیم طول موج اتوماتیک را نیز بر روی هواپیما نصب کردیم.

ناگفته نماند که محیط خارجی هواپیمای سبک برای نصب آنتن « اچ اف » رادیو دارای محدودیت است، بنابر این برای دریافت خوب امواج اچ اف ( فرکانس بالا ) نیاز به حدود پنج متر آنتن است. لذا  یک نوع آنتن معلق پانزده متری را در دم هواپیما جاسازی کردیم که قبل از برخاستن و نشستن جمع میشود و در حین پرواز نیز در هوا معلق خواهد ماند.
ما دو مخزن سوخت اضافی هم به  بالها نصب کرده‌ایم که گنجایشی حدود 150 لیتر دارند. با توجه به حجم استاندارد مخازن سوخت هواپیما ، داشتن این میزان سوخت اضافی یک اصل اساسی برای پشت سر گذاشتن مسافت‌های طولانی روی اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام میباشد.